Μία ημέρα μετά τις εξηγήσεις που έδωσαν οι υπουργοί Μεταφορών στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας στη Βουλή για τις διαχρονικές παθογένειες του Σιδηροδρόμου στην Ελλάδα με αφορμή την τραγωδία στα Τέμπη, η συζήτηση για την τηλεδιοίκηση φουντώνει ενσαρκώνοντας και την πολιτική αντιπαράθεση.
Ο απλός κόσμος ακούει τηλεδιοίκηση και μάλλον φαντάζεται κάτι που θυμίζει χολιγουντιανές ταινίες με έναν σταθμάρχη στο «δωμάτιο ελέγχου» να βρίσκεται μπροστά από έναν πίνακα με χιλιάδες κουμπιά που ελέγχει τα πάντα.
Εν ολίγοις, τηλεδιοίκηση ακούμε, τηλεδιοίκηση δε βλέπουμε, τηλεδιοίκηση αγνοείται.
Μία φωτογραφία που έφερε στο φως η εκπομπή «Tlive» έρχεται να απαντήσει στις απορίες και να εξηγήσει τι είναι όντως η τηλεδιοίκηση.
Στο κτήριο λοιπόν της τηλεδιοίκησης στη Λάρισα, που κάηκε το 2019 και πια είναι γιαπί, υπήρχαν έξι οθόνες.
«Γνωρίζαμε πού είναι η κάθε αμαξοστοιχία, αποφασίζαμε εμείς πού θα πάει» εξηγεί ο συνταξιούχος σταθμάρχης, Γιάννης Κολλάτος, που ξενάγησε χθες τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξη Τσίπρα, στον σταθμό της Λάρισας.
«Η τηλεδιοίκηση κάλυπτε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο από το Πλατύ μέχρι τον Δομοκό, σε απόσταση περίπου 170-175χλμ κι αν ήταν σε λειτουργία δεν θα συνέβαινε ποτέ, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Είχαμε τη δυνατότητα στον επόμενο σταθμό να αλλάξουμε γραμμή στην αμαξοστοιχία και να την επαναφέρουμε σε σωστή πορεία» εξηγεί.
Η αλήθεια για το σύστημα τηλεδιοίκησης στη Λάρισα
«Αν είχε αποκατασταθεί το σύστημα τηλεδιοίκησης στο δίκτυο του ΟΣΕ μετά την πυρκαγιά του Ιουλίου του 2019 θα υπήρχαν τουλάχιστον 10 μηχανισμοί «μπλοκ» με διαδοχική σηματοδότηση και αισθητήρες και των δύο συρμών. Και η αποτροπή της τραγωδίας στα Τέμπη θα ήταν απολύτως βέβαιη.
Δεν θα σταματούσε μόνο η επιβατική που ξεκίνησε από την Λάρισα αλλά κι η εμπορική που από την άλλη πλευρά ερχόταν κατά πάνω της. Με ένα πολλαπλό δηλαδή σύστημα ασφαλείας. Με το αναφερόμενο τοπικό ηλεκτρονικό κέντρο αυτόματου χειρισμού, κυρίως των κλειδιών, και σε εμβέλεια περίπου πέντε χιλιομέτρων στο κέντρο της Λάρισας που κατασκευάσθηκε τον Νοέμβριο του 2022, παρεχόταν μόνο η δυνατότητα «ηλεκτρονικής χάραξης» της πορείας του επιβατικού τραίνου. Δηλαδή μόνο μία ασφαλιστική δικλείδα κι η οποία εξουδετερώθηκε λόγω της ομολογημένα, προβληματικής, ελλιπούς εκπαίδευσης του 59χρονου σταθμάρχη -όπως και δεκάδων άλλων- που βρισκόταν διαρκώς σε κατάσταση σύγχυσης» σημείωσαν μιλώντας στο in σιδηροδρομικοί που γνωρίζουν τα δεδομένα των κινήσεων των συρμών στην περιοχή της Θεσσαλίας κι όχι μόνo.
Πώς θα αποφευγόταν η τραγωδία στα Τέμπη
Το ίδιο ακριβώς, ότι δηλαδή αν η τηλεδιοίκηση λειτουργούσε, το λάθος του σταθμάρχη δεν θα είχε ολέθριο αποτέλεσμα στα Τέμπη, επιβεβαιώνει και ο προϊστάμενος του κέντρου ελέγχου κυκλοφορίας (τηλεδιοίκησης) στην Αθήνα, Νικόλαος Μπορομπόκας.
Για το μοιραίο βράδυ της τραγωδίας ο κ. Μπορομπόκας ανέφερε πως αν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση, θα άναβε αυτόματα κόκκινο φωτόσημο που θα σταματούσε τα δύο τρένα, θα υπήρχε μία απόσταση ασφαλείας και έτσι θα αποφευγόταν η σύγκρουση καθώς και οι δύο αμαξοστοιχίες θα σταματούσαν.
Στη συνέχεια θα έπαιρναν οδηγίες από τον σταθμάρχη Λάρισας είτε από τον σταθμάρχη Νέων Πόρων και ανεξαρτήτως λάθους δεν θα συνέβαινε το δυστύχημα, καθώς θα μεσολαβούσε η τηλεδιοίκηση με τον αυτοματισμό που έχει να βλέπει κάποια χιλιόμετρα μπροστά.
«Ο πίνακας αν λειτουργεί σωστά δεν επιτρέπει να γίνουν λάθη και κάποιες φορές σε ρωτάει τρεις φορές ούτως ώστε εκεί αποκλείεται να κάνεις λάθος. Σαν πίνακας δεν σου το επιτρέπει και έτσι εκμηδενίζεται ο ανθρώπινος παράγοντας να μπαίνει και να κάνει τον χειρισμό. Το λάθος δεν θα είναι σαν την περίπτωση που έγινε το τρένο. Το λάθος που μπορεί να γίνει μέσα στον σταθμό του ή σε κάποια παρακαμπτήρια που το τρένο είναι είτε στην εκκίνηση είτε όταν σταματάει. Δεν γίνεται σε ανοιχτή γραμμή τέτοιο φοβερό λάθος, δεν σου επιτρέπει καν το σύστημα, στο αποκλείει και τέλος», εξήγησε ακόμα ο κ. Μπορομπόκας.
❝ ετικέτες ❞ #ΤΕΜΠΗ
