Γράφει ο Απόστολος Καλογιάννης
Πρώην Δήμαρχος Λαρισαίων
Η υλοποίηση του στρατηγικού σχεδιασμού για την κυκλοφοριακή οργάνωση της πόλης με στόχο την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος εξαρτάται από δυο σημαντικές παραμέτρους:
α) τις χρηματοδοτήσεις της κυβέρνησης
β) τη βούληση της Δημοτικής Αρχής να είναι έτοιμη για αυτές τις χρηματοδοτήσεις έχοντας ολοκληρώσει τις απαραίτητες μελέτες. Όταν υπάρχουν έτοιμες μελέτες η ταχύτητα αλλά και η σειρά υλοποίησης των έργων καθορίζεται απόλυτα από τις χρηματοδοτήσεις της Πολιτείας. Τούτο διότι από το 2012 και μετά υπάρχει σοβαρή υποχρηματοδότηση των Δήμων, οι οποίοι εξ αυτού δεν διαθέτουν ίδιους πόρους για την υλοποίηση έργων και αναζητούν ευρωπαϊκά προγράμματα.
Για το Δήμο μας οι δυσκολίες ήταν πιο μεγάλες στη θητεία μας 2019 -23, εξαιτίας έκτακτων καταστάσεων όπως ο covid (θυμίζω την καραντίνα 5.000 ανθρώπων στην συνοικία της Νέας Σμύρνης), ο μεγάλος σεισμός του 2021 που προκάλεσε ζημιές στα σχολεία μας οι οποίες για να αποκατασταθούν γρήγορα χρειάστηκαν 8 εκατ. ευρώ, η κάθετη αύξηση των ενεργειακών εξόδων από την εκτίναξη των τιμών του ρεύματος που ανάγκασαν το Δήμο να διαθέσει 4 – 5 εκατ. ευρώ επιπλέον και τέλος ο Daniel που απαίτησε τεράστιες δαπάνες πολλές εκ των οποίων είναι ακόμα ατακτοποίητες.
Παρά ταύτα οι μελέτες του στρατηγικού σχεδίου υλοποιήθηκαν και εντάχθηκαν με πολύ δουλειά σε ευρωπαϊκά συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα. Τα έργα που έγιναν και αυτά που συνεχίζονται σε αυτή τη νέα δημοτική περίοδο οφείλονται σ΄ αυτό ακριβώς.
Ας τα απαριθμήσουμε:
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) διαμόρφωσε νέες συνθήκες στο κέντρο της πόλης και πρέπει να ολοκληρωθεί. Οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας άλλαξαν και την κίνηση και την αισθητική στην πόλη, κατάργησαν την παράνομη στάθμευση και από τις δυο πλευρές του δρόμου και αύξησαν το πράσινο. Οι ασφαλείς ποδηλατόδρομοι οδήγησαν περισσότερους συμπολίτες μας – κυρίως νέους – στη χρήση του ποδηλάτου. Τα έργα αυτά άρχισαν να υλοποιούνται στη Λάρισα το 2017 μετά από μελέτες δυο ετών. Σήμερα όλοι οι Δήμοι της χώρας είναι υποχρεωμένοι από το νόμο να μελετήσουν και να υλοποιήσουν ΣΒΑΚ.
Η επιλογή στην υλοποίηση του ΣΒΑΚ με πολιτική βούληση, μακριά από την έννοια του πολιτικού κόστους και την εξυπηρέτηση φιλικών προς τη δημοτική αρχή ιδιωτικών συμφερόντων είναι ΟΡΟΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ για τη Λάρισα.
Η αναθεώρησή του που προβλέπεται από το νόμο μπορεί να βελτιώσει πιθανές αστοχίες. Δεν πρέπει όμως να αναιρέσει τη βασική του φιλοσοφία που λέει απλά «λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης, καλύτερο και ομορφότερο περιβάλλον».
2. Η ελεγχόμενη στάθμευση (σύμφωνα με τη μελέτη 1.300 με 1.400 θέσεις παρόδιας στάθμευσης) σε συγκεκριμένες οδούς με χαμηλό αντίτιμο και η απόδοση όλων των υπόλοιπων θέσεων στάθμευσης στους κατοίκους σε όλη την περιοχή που περικλείει ο εσωτερικός δακτύλιος (Ηρώων Πολυτεχνείου, Λαγού, Τσιόγκα, Γεωργιάδου, Αεροδρομίου, Ηρώων Πολυτεχνείου) είναι συνοδό έργο του ΣΒΑΚ. Η μελέτη, η χρηματοδότηση και η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας έγινε επι της θητείας μας και επίκειται η υλοποίησή του. Η καθυστέρηση στην υλοποίησή του οφείλεται στην μη έγκαιρη ύπαρξη χρηματοδοτικού προγράμματος.
3. Τα περιφερειακά πάρκινγκ που άρχισαν να υλοποιούνται στη θητεία μας πρέπει να προχωρήσουν και να αναζητηθούν και άλλοι χώροι. Η μεταφορά των πολιτών από αυτά προς το κέντρο με ήπια μέσα και εξπρές δρομολόγια (πχ ηλεκτρικά οχήματα) θα ενδυναμώσουν το κίνητρο να αφήσει κάποιος το αυτοκίνητό του εκεί.
4. Τα κοινόχρηστα ποδήλατα (ηλεκτρικά και μη) που τώρα παραδόθηκαν και «εγκαινιάστηκε» μάλιστα η πρώτη παρτίδα είναι ενταγμένα στη φιλοσοφία του στρατηγικού σχεδίου μας και θα διευκολύνουν τις ήπιες μετακινήσεις.
5. Η δημιουργία δυο υπόγειων δημοτικών πάρκινγκ, ένα στο οικόπεδο του ΙΚΑ και ένα στο χώρο της Παιδικής Στέγης με δημόσια χρηματοδότηση και όχι με σύμβαση παραχώρησης είναι απαραίτητη. Η Παιδική Στέγη, στην οδό 31ης Αυγούστου, πλησίον του Γενικού Νοσοκομείου, αγοράστηκε από το Δήμο το 2022, ενώ για το οικόπεδο του ΙΚΑ υπάρχει συμφωνία και απόφαση του Δ.Σ του ΕΦΚΑ και του Δημοτικού Συμβουλίου για ανταλλαγή με δημοτική έκταση στη Νεάπολη και ταυτόχρονη μεταφορά συντελεστή δόμησης. Οι απόψεις που ακούστηκαν τελευταία ότι η ανταλλαγή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί έχουν ΛΑΘΟΣ. Ο νόμος της μεταφοράς συντελεστή είναι ενεργός και χρειάζονται πρωτοβουλίες εκ μέρους της δημοτικής αρχής.
Επίσης σε λίγα χρόνια λήγει η σύμβαση παραχώρησης στις ιδιωτικές εταιρείες των πάρκινγκ του ΟΥΗΛ και της πλατείας Μπλάνα και θα πρέπει να περάσουν χωρίς δεύτερη σκέψη στη διαχείριση του Δήμου. Τη διαχείριση αυτή όπως και όλου του συστήματος στάθμευσης μπορεί να την κάνει ο Αναπτυξιακός Οργανισμός του Δήμου «ΟΛΟΝ ΑΕ» που δημιουργήσαμε.
6. Η αξιοποίηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που θα παραδοθεί στο Δήμο μέσω του προγράμματος OPEN MALL, μπορεί να αξιοποιηθεί για μικρά δρομολόγια στους δρόμους ήπιας κυκλοφορίας του κέντρου και να σταματήσει η διέλευση των μεγάλων αστικών λεωφορείων από την κεντρική πλατεία με ταυτόχρονη μεταφορά της αφετηρίας τους στο τέρμα της διαδρομής.
7. Η υλοποίηση του μεγάλου έργου της ολοκλήρωσης του εσωτερικού δακτυλίου που καταφέραμε να χρηματοδοτήσουμε με 11 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Εσωτερικών και το οποίο περιλαμβάνει α) την ανάπλαση μεγάλου μέρους της Ηρώων Πολυτεχνείου με ταυτόχρονη διάνοιξη του κομματιού της ανάμεσα σε Καρδίτσης και Φαρσάλων και β) τη διάνοιξη της οδού Τσιόγκα μέχρι τον κόμβο της ΔΕΥΑΛ. Προεκλογικά υπήρξε μεγάλος «ντόρος» από την τότε αντιπολίτευση σε συνεργασία με κατοίκους δυο πολυκατοικιών της περιοχής της οδού Τσιόγκα, οι οποίες όμως για να κατασκευαστούν «έδειξαν» στα τοπογραφικά τους την οδό διανοιγμένη. Πρόκειται για αρνητική στάση στη διάνοιξη με μοναδικό στόχο, τότε, την ικανοποίηση φιλικών συμφερόντων και την αποκόμιση εκλογικού οφέλους. Το έργο είναι σημαντικότατο για την κυκλοφοριακή οργάνωση της πόλης, προβλέπεται δε από το Σχέδιο Πόλης και το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο που μόλις το 2019 τροποποιήθηκε και ψηφίστηκε από το δημοτικό συμβούλιο με συμφωνία της τότε αξιωματικής αντιπολίτευσης. Καμία δημοτική αρχή μέχρι σήμερα δεν τροποποίησε το σχέδιο για διάνοιξη της Τ. Τσιόγκα και η πιθανή κατάργησή της δεν θα είναι ΣΥΝΝΟΜΗ.
Η διάνοιξη της Τ. Τσιόγκα μέχρι τον κόμβο της ΔΕΥΑΛ και η ταυτόχρονη μετατροπή της Κρανώνος σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας θα δώσει διέξοδο στην πολυπληθή συνοικία του Αγίου Αθανασίου και ταυτόχρονα θα δώσει ώθηση στην επισκεψιμότητα της εσωτερικής κοίτης του Πηνειού με τον ποδηλατόδρομο που δημιουργείται και τη διαπλάτυνση των πεζοδρομίων. Η μη διάνοιξη της Τσιόγκα – για όσους γνωρίζουν – θα επιβαρύνει την ήδη επιβαρυμένη Ανθίμου Γαζή.
8. Η ανάπλαση της περιφερειακής Τρικάλων, (τελευταίο τμήμα του εξωτερικού δακτυλίου της πόλης) με την ένταξη του έργου στο ΕΠ Θεσσαλίας του ΕΣΠΑ.
9. Η διακοπή της ανεξέλεγκτης κίνησης των οχημάτων στους πεζοδρόμους με το πρωτοποριακό έργο με τις μπάρες που είχε ολοκληρωθεί και σήμερα καρκινοβατεί μιας και δεν ανανεώθηκε η σύμβαση με τον ανάδοχο και οι μπάρες παραμένουν καθηλωμένες στο έδαφος.
Όλα αυτά τα έργα που άλλα τελείωσαν, άλλα συνεχίζονται και άλλα τώρα ‘ αρχίζουν που «κληρονόμησε» από εμάς η δημοτική αρχή εφόσον συνδυαστούν με μεγάλη καμπάνια προβολής των ωφελειών τους, με την αναβάθμιση του πάρκου κυκλοφοριακής αγωγής του Δήμου και την εκπαίδευση των παιδιών, με την εισαγωγή του μαθήματος κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία και νέα έργα και δράσεις από τη νέα δημοτική αρχή ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΠΙΛΥΣΟΥΝ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ.
Είναι έργα βεβαίως που ανήκουν στην πόλη, όπως είπε σε μια τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, νέος αντιδήμαρχος σε μια προσπάθεια να μην εμφανίζονται ως έργα της δική μας δημοτικής αρχής.
Όμως ταυτόχρονα τα έργα αυτά ανήκουν σ’ ένα στρατηγικό σχεδιασμό, σε μια φιλοσοφία και σε μια αντίληψη διεκδίκησης από την κυβέρνηση που υπήρξε στη δική μας θητεία με στόχο μέχρι το 2030 να αλλάξουν πολλά στην πόλη.
Η νέα Δημοτική Αρχή οφείλει να προχωρήσει ΣΥΝΝΟΜΑ και ΑΤΑΛΑΝΤΕΥΤΑ για το αύριο της πόλης και των παιδιών μας και φυσικά θα έχει τη δυνατότητα, με τις δικές της πρωτοβουλίες, να βάλει τη δική της… σφραγίδα.
❝ ετικέτες ❞ #ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ
