Η βασική αιτία της κρίσης του ομίλου VW (και ταυτόχρονα ενός ολόκληρου παραγωγικού συστήματος) σε δύο τυχαίες εικόνες.
Tο ID7 της VW (με μπαταρία 77KWh και εκτιμώμενη αυτονομία 600 km) έχει τελική τιμή στη γερμανική αγορά τα 63.700 € (οι κρατικές επιδοτήσεις αγοράς στη Γερμανία τερματίστηκαν).
Το SU7 της XIAOMI (στην έκδοση με μπαταρία 73,6 KWh και εκτιμώμενη αυτονομία 700 km) έχει τελική τιμή στην κινεζική (αλλά και στην ινδική) αγορά τα 29.900 $.
Και αυτό είναι ένα μόνο παράδειγμα, γιατί αν επεκταθούμε, η κατάσταση θα γίνει πλέον γκροτέσκα ( π.χ. Skoda Enyaq EV 54.000 € στη γερμανική αγορά, VW ID3 40.000 € και πάει λέγοντας). Με τέτοιο τελικό προϊόν και τιμές και δεδομένου ότι αυτά τα μπαουλοντίβανα με ρόδες δεν τα θέλει κανείς σε Ευρώπη και ΗΠΑ – στη δε Ευρώπη δεν μπορεί ούτε να τα αγοράσει άνευ κρατικών επιδοτήσεων – δεν απαιτούσε και ιδιαίτερες ικανότητες, ούτε η πρόβλεψη του μέλλοντος του ευρωπαϊκού automotive, ούτε το γιατί η VW, στην προσπάθειά της να σώσει ό,τι μπορεί να σωθεί, πρέπει τώρα να περικόψει οριζόντια το 10% των αποδοχών όλων των εργαζομένων της στη Γερμανία και να στείλει και 30.000 απ’ αυτούς σπίτι τους.
Να ζήσουμε να τους θυμόμαστε.
Αυτά φαίνεται πως είδε η Apple και μετά από 10 χρόνια προετοιμασίας και μελετών, βάζει τώρα στο συρτάρι τα σχέδια κατασκευής του δικού της ηλεκτρικού αυτοκινήτου.Επίσημη δικαιολογία της είναι πως προτιμούν να επενδύσουν περισσότερα στην τεχνητή νοημοσύνη.
Οι κακεντρεχείς επιμένουν ότι πραγματικός λόγος υπαναχώρησης τους, είναι τα σχέδια του Elon Musk να εισάγει την Tesla στην αγορά των smartphones. Ποιος ξέρει…
μπορεί και να συνειδητοποίησαν ότι τα ηλεκτρικά μπαουλοντίβανα δεν φορτίζονται με καλιφορνέζικες vegan κλανιές .
