ΤΙ ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΠΟΡΙΣΜΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ

Μια σειρά λαθών και παραλείψεων οδήγησαν στο δυστύχημα των Τεμπών σύμφωνα με το πόρισμα της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων που δόθηκε χθες στη δημοσιότητα από το υπουργείο Μεταφορών.

Στο πόρισμα των 228 σελίδων, για τα αίτια που οδήγησαν στη  σύγκρουση των αμαξοστοιχιών το βράδυ της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου όπου έχασαν τη ζωή τους 57 άτομα, υπάρχει επιμερισμός ευθυνών όχι μόνο στον σταθμάρχη Λάρισας αλλά και στους μηχανοδηγούς και σε οργανισμούς και πρόσωπα, όπως στον OΣE, στην ΕΡΓΟΣΕ, στη Ρυθμιστική Αρχή Συγκοινωνιών, στη Hellenic Train.

Αρχικά, ξεκινώντας με τον σταθμάρχη, ο οποίος έχει ήδη προφυλακιστεί, δεν πραγματοποίησε ποτέ την αυτόματη χάραξη δρομολογίου  με τη χρήση κομβίων αφετηρίας-στόχου και στη συνέχεια δεν βεβαίωσε με τη βοήθεια του τοπικού πίνακα τηλεχειρισμού και οπτικού ελέγχου ότι σχημάτισε την κατάλληλη διαδρομή και ότι συντρέχουν οι συνθήκες ελευθερίας του τμήματος αποκλεισμού ως τον επόμενο σταθμό. Θυμίζουμε ότι το μοιραίο λάθος του σταθμάρχη ήταν η δρομολόγηση του Ιntercity 62 στη γραμμή καθόδου αντί για της γραμμή ανόδου.  Ο σταθμάρχης λοιπόν δρομολόγησε την αμαξοστοιχία, χειροκίνητα και στη συνέχεια δεν έλεγξε ως όφειλε μέσω του πίνακα αν οι αλλαγές διευθετήθηκαν όλες σωστά.

Επιπλέον όπως αναφέρει το πόρισμα, δεν υπήρξε ποτέ ραδιοεπικοινωνία μεταξύ σταθμάρχη και μηχανοδηγού του Intercity ενώ και η τηλεγραφική επικοινωνία μεταξύ του ήταν ελλιπής καθώς ο μηχανοδηγός δε ζήτησε από τον σταθμάρχη να διευκρινίσει αν κινείται σε γραμμή ανόδου η καθόδου όταν ο τελευταίος έδωσε σήμα για να ξεκινήσει.

Επίσης στο πόρισμα επισημαίνεται ότι δεν υπήρχε δεύτερος σταθμάρχης στη βάρδια, κάτι που θα μείωνε την πιθανότητα σφάλματος, ενώ δεν λειτουργούσε – από το 2020-  το αποκαλούμενο δευτεροβάθμιο όργανο ελέγχου και ρύθμισης της κυκλοφορίας στην Αθήνα  το οποίο σύμφωνα με το πόρισμα “θα αποτελούσε πρόσθετη ασφαλιστική δικλείδα, που θα έδινε πιθανόν τη δυνατότητα παρακολούθησης της πορείας των δύο συρμών”.

Η τηλεδιοίκηση και το ETCS θα έσωζε ζωές

Ίσως μια λέξη που συζητήθηκε περισσότερο από κάθε άλλη την επομένη του δυστυχήματος σχετικά με τα αίτια που οδήγησαν σε αυτό, ήταν η τηλεδιοίκηση. Και όπως αναφέρεται στο πόρισμα αν υπήρχε τηλεδιοίκηση – με την προυπόθεση ότι θα λειτουργούσε και η φωτεινή σηματοδότηση που ήταν εκτός λειτουργίας από το 2019 – δύσκολα θα συγκρούονταν τα δύο τρένα.

Συγκεκριμένα “το σύστημα διεξαγωγής της κυκλοφορίας με τηλεδιοίκηση και ηλεκτρική σηματοδότηση έχει την ασφαλιστική δικλείδα ότι δεν μπορούν να χαραχθούν αυτόματα μη συμβατά μεταξύ τους δρομολόγια…Ο χειριστής στο κέντρο τηλεδιοίκησης έχει πλήρη εικόνα της κατάστασης όλων των σταθμών της περιοχής του και της γραμμής που διαχειρίζεται και επιτηρεί. Αν επομένως μεταξύ Λάρισας – Ν. Πόρων είχε αποκατασταθεί και η φωτεινή σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση, η χάραξη δρομολογίου του IC 62 θα γινόταν από τον κεντρικό χειριστή και θα διαβιβαζόταν για εκτέλεση στο Σταθμάρχη Λάρισας. Ο τελευταίος θα έλεγχε το χαραχθέν από τον κεντρικό χειριστή δρομολόγιο του IC 62 και κατόπιν ή θα το υλοποιούσε ή θα διατύπωνε στον κεντρικό χειριστή πιθανές αντιρρήσεις. Συνεπώς στην τηλεδιοίκηση ο κεντρικός χειριστής (δηλαδή το ανθρωποτεχνικό σύστημα 1ου επιπέδου) θα είχε ένα (επίσης ανθρωποτεχνικό) 2ο επίπεδο ελέγχου (τον Σταθμάρχη)”.

Ένα άλλο σύστημα που θα απέτρεπε τη σύγκρουση αν λειτουργούσε, σύμφωνα πάντα με το πόρισμα, είναι το  ETCS (European Train Control System) το οποίο “αποτελεί τη βασική συνιστώσα απόλυτης διασφάλισης της κυκλοφορίας για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας ERTMS (European Rail Traffic Management System)”.

Αναλυτικά το πόρισμα αναφέρει πως θα μπορούσε να αποτραπεί η σύγκρουση: Αν λειτουργούσε το ETCS και χαραζόταν το δρομολόγιο του IC 62 από τη γραμμή καθόδου (είτε από τον Σταθμάρχη Λάρισας είτε από τον Κεντρικό Χειριστή Τηλεδιοίκησης), ο επόμενος από τη Λάρισα σταθμός (Ν. Πόροι) δεν θα έδινε ελεύθερη τη γραμμή καθόδου για τον εμπορικό 63503 και το φωτόσημα στην έξοδο από Ν. Πόρους προς Λάρισα θα ήταν κόκκινο. Αν ο μηχανοδηγός του 63503 δεν συμμορφωνόταν και παραβίαζε το κόκκινο φωτόσημα εξόδου από Ν. Πόρους, θα ενεργοποιείτο από το σύστημα ETCS η αυτόματη πέδηση και για τους δυο αντιθέτως κινούμενους συρμούς IC 62 και εμπορικό 63503, οι οποίοι θα ακινητοποιούντο επιτόπου. Πολύ απλά με το σύστημα ETCS σε λειτουργία και με δεδομένο ότι θα γινόταν η χάραξη δρομολογίου από το χειριστή του σταθμού (τηλεδιοικούμενου ή όχι) η περίπτωση να γίνει μια μετωπική ή οπισθομετωπική σύγκρουση θα είχε αποφευχθεί.

Να σημειωθεί επίσης ότι δε λειτουργούσε πλήρως το σύστημα GSM-R (Global System for Mobile Communications- Railways) το οποίο θα έδινε τη δυνατότητα  στον μηχανοδηγό του Intercity από τη στιγμή που θα αντιλαμβανόταν  ότι κινείτο στη γραμμή καθόδου να επικοινωνήσει με το μηχανοδηγό του αντίθετα κινούμενου εμπορικού συρμού 63503 και να συνειδητοποιήσουν και οι δυο ότι βρίσκονται σε συγκρουσιακή πορεία.

Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι στο πόρισμα υπάρχει, αναφορά στην ανάγκη να γίνει άμεσα εκσυγχρονισμός του σιδηροδρόμου, καθώς διαπιστώνονται χρόνιες παθογένειες, όπως και για την ανάγκη ριζικών αλλαγών σε θέματα μετατάξεων και εκπαίδευσης του προσωπικού.

Τέλος, στο πόρισμα διευκρινίζεται ότι αυτό “δεν ασχολείται με καταλογισμό ή και με επιμερισμό ευθυνών, (αναλύει, δεν δικάζει) αρμοδιότητα που σύμφωνα με το Σύνταγμα και τον νόμο ανήκει μόνο στις αρμόδιες δικαστικές αρχές οι οποίες ήδη εργάζονται με γοργό ρυθμό προς την κατεύθυνση αυτή”.

Να τονίσουμε ότι το συγκεκριμένο πόρισμα δεν έχει σχέση με το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων που ορίστηκαν από τις δικαστικές αρχές για να διερευνήσουν τα αίτια της τραγωδίας και το οποίο αναμένεται να παραδοθεί στο εφέτη ανακριτή κ. Σωτήρη Μπακαίμη μόλις αυτό ολοκληρωθεί και βάση του οποίου ενδεχομένως ασκηθούν και σε άλλα άτομα ποινικές διώξεις. Θυμίζουμε ότι μέχρι στιγμής προφυλακισμένοι είναι ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας και ο επιθεωρητής του σταθμού ενώ ελεύθεροι με περιοριστικούς όρους είναι οι δύο σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας.

Κ.Κ.

❝ ετικέτες ❞ #ΤΕΜΠΗ